近年來，為適應現貨貿易特點，LNG加注基礎設施正在全球主要港口加速布局。傳統上，LNG接收站主要服務于長期合同的大批量交付，而現貨貿易需要更加靈活、小批量的接卸能力。在市場需求推動下，LNG加注業務迅速發展，2024年全球LNG加注市場規模已突破82.9億美元，并以42.6%的年復合增長率持續擴張，預計到2033年將達到2021億美元的產業規模。

　　從區域分布看，亞太地區以54.1%的全球市場份額成為最大加注市場，歐洲占比約20%，中東及非洲地區雖起步較晚但增速加快，2024年市場規模達1.58億美元。在亞洲，新加坡2024年LNG加注量達109.7萬立方米，同比暴漲400%；上海洋山港交付量44.4萬立方米，深圳鹽田港、寧波舟山港同步增長。在歐洲，以鹿特丹港為中心，ARA（阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛普地區）—波羅的?！焙^域聚集了全球密度最高的LNG加注船隊，2024年加注量同比增長52%。在中東，阿聯酋富查伊拉港、阿曼蘇哈爾港正投資建設LNG-ready港口基礎設施，瞄準東西航線關鍵節點區位優勢。

　　從燃料結構看，LNG加注基礎設施正向“燃料兼容化”方向演進。韓國慶尚南道測試平臺已預留液氫/液氨接口，通過模塊化設計實現90%設備復用率；滬東中華研發的18600立方米加注船可改造為氨燃料運輸船，延長資產生命周期。這種技術融合在港口層面更為顯著——新加坡裕廊港新建加注站集成LNG、甲醇、氨三種燃料儲罐，采用標準化接口與智能計量系統，實現“一港多燃料”服務能力。

　　盡管全球已有198個港口提供LNG加注服務，但分布極不均衡——歐洲有85個、亞太有26個專業化加注港，而非洲僅有南非德班港具備船對船加注（Ship-to-Ship Bunkering）能力。基礎設施缺口背后是沉重的資本投入壓力——單個LNG加注終端建設成本約為1.2億—2億美元，專用加注船造價達2.4億美元。中小港口因投資回報不確定而觀望，形成“基礎設施滯后—船舶不敢訂造”的惡性循環。中東地區的實踐表明，采用浮式儲存再氣化裝置（FSRU）與小型加注船組合，可將初始投資降低40%，成為新興市場基礎設施破局之選。